取消“高速”收费，不只有利于物流公司

        几个月前在央视经济频道一次关于高速公路收费如何导致运输车辆超载屡禁不止的深入报道。一辆从北京南下经山东江苏到达上海的10吨卡车，过路费和进入上海界的通行费一般要高达2,000元人民币。加上卡车司机的工资和油费，如果是正常载货量，将使物流公司几乎无利可图。

        由于物流行业现在是完全竞争市场，竞争的主要手段是低价，因此高速公路的高昂收费让大多数物流公司不得不冒着风险超载上路。即便如此，由于全行业价格普遍偏低，加上费用居高不下，物流行业的毛利始终处于较低水平。对比美国可以发现，我在亚马逊上买一本旧书，比如《北美高速公路地图册》，售价为0.99美元，但是计算路程和重量后，需要多交2.99美元的运费。当然，这个例子比较极端，相信在国内很难遇到这样的比例，我们在淘宝上购物，运费折算下来，很少超过15元。

         可以预见，在国际资本装甲的下欧美物流巨头冲击下，被高速收费勒紧脖子的本土物流企业将难以完成资本迅速积累，而长期停留在低价维持生存的状态。因为即便在这个晚熟的行业，依然充斥着官僚经济阻碍市场化的影子。而本土资本与DHL们肉搏的唯一有效武器，依然是中国目前保持的大量充裕廉价劳动力。